摘要:超载越多，收费越高。前天，京珠高速公路上最后的“盲区”———广东段终于开始了计重收费。羊城晚报记者一路驱车追踪采访发现，不仅京珠高速上的超载大货车的数量大幅减少，各入粤地方公路也备显冷清，这究竟是为什么？ 第一次没见运煤车
第一次没见运煤车
京珠高速广东段计重收费了，超载大货车会不会转走地方公路？前天上午9时，记者驱车从韶关沿坪乳公路北上，没想到，一路上却没有遇到一辆超载的大货车。同样“扑空”的还有坪乳公路大桥收费站的杨站长。他告诉记者，他特意起了个大早，提醒员工做好准备，并启动了相关预案，就是担心大量货车转经坪乳公路会导致拥堵，没想到一个上午，竟然没有看到一辆三轴以上的加长大货车。
大货车会不会转清远方向经107国道南下呢？记者又驱车来到了107国道，可是，经由107国道的大货车依然寥寥可数。
在广东北大门———京珠高速坪石站和粤北站，记者也遇到了同样的冷清。经过的大货车虽然较地方公路有所增加，但是南下入粤大货车明显少于北上货车。广东省高速公路有限公司京珠北分公司总经理杜军告诉记者，10月31日，超重超过30%的大货车还有700多辆，没想到计重首日，数量却骤减至50多辆。韶关交警支队京珠高速大队的梁队长告诉记者，往日，入粤超载大货车中最常见的就是频繁往来郴州和韶关之间的运煤车，可是在京珠高速上干了这么多年的他前天从龙归站一直巡逻到梅花站，第一次没有看见运煤车。
车聚宜章进退维谷
超载大货车去了哪里？梅花治超站站长王建国告诉记者：“大多仍在观望，摸不准政策的司机一部分可能停开了，还有一些刚刚收到风声的司机聚集在郴州的宜章附近，进退维谷。”
在宜章，将煤车停靠路边的货车司机王师傅表示，计重收费前，从宜章经京珠高速拉煤到韶关，一趟除去成本利润大约是1000元，由于他们普遍超载8-10吨，计重收费后，要多支付过路费800元，基本没钱可赚。为何不转走地方公路呢？王师傅告诉记者：“风险太大，运气好的，碰到交警，最低罚200元；运气差的碰到运政部门的临时查车，可能会面临数千元的罚金，甚至可能还要转运。”据王师傅透露，他们煤车里的煤通常都是好次混杂的，一转运，差的煤被翻出来，买家会把煤价压得更低，这样损失更大。
在京珠高速粤北站前，河南的货车司机楚师傅告诉记者，他从河南运货到深圳，超载前提下利润也只有3480元，广东计重收费后利润会更薄，如果深圳拉不到货，空车回就稳亏不赚。楚师傅准备回去后把车卖了，休息一段时间再谋出路。
运送农副产品的货车司机也在计重收费中受到了较大的影响。湖南来的张师傅告诉记者，为保护农民利益，京珠高速梅花治超站此前不查农副产品超载，现在计重收费农副产品也没了特权，利润薄了很多，可是运价却没涨。
司机怕地磅不准确
让司机们更头疼的是，地磅的不准确可能会增加他们的运营成本。楚师傅告诉记者：“我自己拉多少货自己心里清楚，手里也有货单，可是经过地磅经常测得不准，少则两三吨，多则十来吨，有些省份允许复秤，有些省份不准复秤，我们就得多交冤枉钱，过去湖南小塘收费站就因为计重不准，经常不让复秤而导致大塞车。”
杜军表示，今年5月，京珠北高速公路计重收费设备顺利通过了广东省计量科学院的计量标定，设备精度达5级，标定合格率达100%，而且每半年省质监局还会进行定期检测和校正。他说，按照规定，通行车辆不允许复秤，如果有疑问可以向广东省质监局投诉。
杜军表示，如果匀速在5公里内通过地磅，误差是非常小的，一些计重出现误差通常是司机为了逃费弄巧成拙导致的。据悉，目前，司机中暗中流传几种逃费作弊方式。
梅花治超站仍运作
梅花治超站的去留在计重收费首日也成为了司机们热议的话题。司机们普遍认为，计重收费已靠经济手段惩罚了超载的司机，再用行政手段处罚并不合理，应该终止。
杜军表示：“这是两个概念，大货车超载导致道路桥梁损毁严重，给国家财产和交通安全带来了巨大的损失，计重收费是货车为超载支付的赔偿金，而治超是政府的执法行为，两者并不矛盾。”他告诉记者，当车辆轴载质量超过标准一倍时，车辆行驶沥青路面一次相当于标准车量行驶256次，车辆行驶水泥路面一次相当于标准车辆行驶65536次，一条使用年限为15年的高速公路，经常被超限运输，一般只能使用8年左右，而繁忙的京珠高速粤境北段，光今年就进行了两次封闭大修，单车道通行的非封闭维护更是多达千次。
梅花治超站的易队长则称，梅花治超站的设立就是为了遏制超载，它的保留与否取决于超载的问题是否根本性的好转。他透露，如果超载处罚的罚金已经低于梅花治超站的运营成本，梅花治超站就有可能功成身退，也有可能效仿湖南小塘治超站进行职能转变，取消超载处罚的项目，不查重量，只查外部尺寸，职能转变为对超高加长改装进行监管，但在短期内梅花治超站取消的可能性极小。
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