高铁冲击刺激韶关

2010-01-26 14:46 作者:韶关旅游网来源:未知浏览: 次我要评论

摘要:因为高铁，郴州打败了赣州，成为台达集团产业转移的一个新落脚点武广高铁沿线站点，有几个不太起眼的三四线城市，比如湖南郴州，广东韶关。虽然作为区域交通枢纽的地位几十年前便已定下，但在外界眼中，它们仍是商业洼地。现在，经由高铁，这些小城被点亮，商家与

因为高铁，郴州打败了赣州，成为台达集团产业转移的一个新落脚点

武广高铁沿线站点，有几个不太起眼的三四线城市，比如湖南郴州，广东韶关。虽然作为区域交通枢纽的地位几十年前便已定下，但在外界眼中，它们仍是商业洼地。

现在，经由高铁，这些小城被点亮，商家与资本正纷至沓来。

台湾人在郴州

作为台达电子（东莞）有限公司专案部经理，台湾人余澄松一直在为这家世界第一大交换式电源供应器的厂商—台达集团寻找下一个迁移的中国小镇。

5年前，台达集团就感觉到，沿海地区可能会面临一些问题。“当时我们派出两组人马，在整个大中华地区去逛。在江南地区，由我来带这个专案组。我们当时的总部基地是在东莞的石碣镇，还有一个是江苏的吴江市。一开始公司将下一个目标锁定粤北。”余澄松说，“但是稍微评估后，觉得与东莞同在一个省不妥。说实在的，大陆的产业优惠政策都是一个省一个省制定的，没有多大的变化。”

余澄松决定再往北伸进300公里，到了江西赣州。但种种原因，他们决定再次修正。

余又带领专案组到湖南踩点。“以东莞为零坐标点，郴州的地理位置与赣州来讲是等同的。但是，重要的一点是，那时我们知道武广高速铁路要在郴州设立火车站。这是郴州相对赣州的一个筹码。”

郴州是距离珠三角区域最近的湖南地级市。2005年，郴州80%招商项目来自粤港澳，80万劳动力有八成到珠三角打工，60%的农产品运往珠三角。这个流量成就了高速铁路设站于郴州。

当然，这也是相互成就。“有了武广高铁的规划，为珠三角产业梯度转移提了一种可能、一种契机。”林江说。2009年5月，湖南出台支持郴州承接产业转移的“34条”，这是湖南省第一次以省委、省政府单独出台支持一个市发展的政策性文件。

2008年年中，郴州已承接珠三角产业转移项目119个，占全市引进项目的72%。为了这一轮产业转移，郴州市专门建设了标准厂房，3年之内要建成500万平方米的标准厂房。

最终，余澄松的团队决定把工厂设在离郴州市区20多公里的桂阳县黄坪坝镇，公司名称为桂达电子。武广高铁郴州站恰好设在市区到桂阳县的路上。

“选择到桂阳，考虑到两点。一是要有现成的厂房。二是有人。公司本身大物流是没有问题的。桂阳有一些既有厂房出租给我们。我们在一个月里就可以投产了。不瞒你讲，我们固定资产投入很少。如果没有现成的建筑物作为厂房的话，至少要花掉一年以上的时间。”余为对自己当时的选择很满意，孰料问题还是出现了。

黄坪坝镇上只有三四千人。“没有工人怎么办？”余说，“但是，这里有一个大矿，叫黄沙坪矿。矿上有将近一两万人，他们不属于镇上的。我们考量的第二点是，在这个周边，三公里五公里到底有多少人力的深度。我们知道男人下矿、女人麻将。”

不出专案组团队所料。一年的时间，工厂工人达到700多人。有些人因为进不了工厂，还要四处托人。黄坪坝工业园区还有许多在建的厂房。在街口，一条桂达电子招工的红色横幅格外醒目。

台达集团在大陆的投资是一个产业梯度转移的范本。1990年代初，台湾的电源变压器毛利率越来越低，最坏时仅10%左右。此外，台达在台湾的工厂产能达到一个上限值，1992年，台达选择东莞石碣镇，建立了第一个大陆基地。

在东莞建厂后，台达又帮助20多家上游供应商到东莞设厂。东莞工厂养大后，台达需要第二个生产基地，后来决定设在长三角的江苏吴江。第三次产业梯度转移时，台达选择了郴州。

“我们这里有许多珠三角迁过来的企业，高速铁路是它们选择的这里一个很重要的原因。大家都在说高铁带来人才流动、物流。其实对我们来说，是意识流。这是潜移默化的。”郴州一家工业园区一位办公人员笑称，“有了高铁，到东莞取经，当天就可以回。”

余澄松的办公室和工厂在一起，很简陋。我们到时，余正在接电话。“镇上的书记在问厂里的楼梯。5年前和现在相比，现在好多了。尤其是在这一两年，你会发现郴州服务观念上升得很快。0-3分没感觉到变化，3-5分变化挺大的。他们开始学习怎么去面对客商，客商到底要的是什么。”在余的记忆中，地方政府一开始只懂得交际应酬，后来，他们知道客商不是要的这些，知道了企业要水就是水，要人就是人，要电就是电。企业不打官腔，做事情要的是时间保证。

如今，余接待过的几拨客商，都认为高铁很便利。“好比说，我们郴州厂里面未来面对的世界各地的客户。有了高铁，台达的国际客人到郴州，不会感觉郴州是很远的。许多客人对中国的地理是没有概念的，他甚至不知道跑了这么远。现在，白云机场下飞机再坐高铁一个多小时就能到厂里面。这是印象分。”

“真要我说武广高铁对公司的直接影响，我个人依赖很大。进出郴州我都要用到武广高铁。甚至我和同事们经常开玩笑，以前喝酒晚点，能找个理由。现在，坐一个半小时就可以赶到广州市里。如果现在通知下午两点半有个会，我现在走都来得及。”余澄松承认，高铁让他的工作节奏变得紧迫起来。

当然，高铁对桂达电子生产成本的影响微乎其微。现在，桂达电子的物流由东莞一家公司专车跑，这家公司与台达集团有长期合作。“我们更期待相关的货运高速公路开通。”余说。

比亚迪在韶关

从广州到韶关，坐高铁35分钟，87块钱。前高铁时代，要走3个小时。

从比亚迪听来消息，武广高铁开通的头一天，为了体验，比亚迪总裁王传福从深圳开车2个小时到广州北站，坐上高铁来到韶关，参加第二天比亚迪在韶关基地的奠基仪式。

此前的11月9日，王传福第一次到韶关，在东莞（韶关）产业转移工业园（下称转移园）的浈江片区考察了一番，几小时后就与韶关市人民政府签下了合约。他要在转移园内建起自己的国家级汽车试验场和汽车零部件的生产基地，投资15亿元，项目规模30个亿。后来在酒桌上，王喝到兴奋，又追加了15亿投资。

比亚迪落户韶关，并非完全因为高铁。“决定落户韶关的时候，我们还不知道高铁会在韶关设站。”比亚迪一名工作人员说。

“比亚迪在赣州、梅州都考察过，经过充分论证研究，选择了韶关。”东莞方面派驻转移园的常务副主任叶锦锐说。

在比亚迪给我们的公关回执中，不少篇幅都在称赞韶关政府的热情与诚意，余下提到两句其作为广州北大门的交通优势。

从地图上看，比亚迪所选择的浈江片区，划地5000亩，东侧是京广铁路、西侧是武广高铁和京珠高速，正好把这片区域夹在了中间。这似乎意味着物流运输的便捷。不过，一位熟悉韶关的记者看到比亚迪的回执，只是撇撇嘴，说，“韶关本地的汽车产业配套能力很不错的，这应该是比亚迪设厂的真正原因。”

韶关有着几十年积淀出的机械装备工业基础。像韶铸、韶配、宏大齿轮、东南轴承等一批与汽车行业相关的大中型企业，均在国内排得上号。

与江西、湖南相接的韶关在风格上其实不那么珠三角，反而更近于内地城市。这是个老工业城市，国有企业比重高，先天矿产资源丰富，像钢铁、冶金、铸造这样的重型工业在本地颇有历史。而东莞、佛山、顺德这样的典型珠三角城市，20多年前，民间制造业就野蛮生长了起来。

几十年前奠定下的发展路径，造就了两个境遇截然不同的城市。当下，韶关是东莞的对口帮扶城市，广东省内的欠发达地区。

比亚迪落脚的转移园就在这种语境下诞生，它的前身是韶关始建于1992年的粤北产业园，2009年园区扩容到2863公顷，更名后，成了东莞和韶关的共建项目。比亚迪的韶关基地，算得上转移园自成立以来所引来的最大项目。园区里现在总共有200多个企业，可工业产值加起来一年才四五十个亿。“（比亚迪）这一个项目就30个亿的规模，一个项目就等于很多个项目。”叶锦锐说到。

园区很希望能再有几个比亚迪。现在，区内仍有大片空地，平整后裸露着橙红色的本貌，企业厂区零落点缀其间。

2009年11月，转移园招商团队从东莞带回了不少旅游和房地产公司的项目。这似乎相当符合高铁的浅层经济逻辑，一条铁轨铺过，房子沿线起势，旅行团的旗帜展开。

韶关自然风光不错，禅宗六祖慧能曾在韶州开元寺开坛讲经。

武广高铁有多少站？

武广客运专线于2005年6月23日在长沙开始动工，投资总额1166亿元。2009年12月26日正式运营。武广客运专线全长约1068.6公里。设计时速350公里/小时，是目前中国速度最快、线路最长的铁路客运专线。